The best posts on the pages of brands

Український спортсмен Вадим Свириденко, ветеран АТО, який втратив кисті рук та стопи ніг у боях під Дебальцевим, здобув бронзу на Іграх нескорених, що проходять у Торонто
►https://uk.wikipedia.org/wiki/Свириденко_Вадим_Васильович
Вадим Свириденко занав поранення в одному з боїв під Дебальцевим. На 20-градусному морозі три дні переховувався без харчування, 19 січня потрапив до полону «ДНР». Переданий українській стороні з обмороженнями 4-го ступеня, сепсисом. Оперований, втратив кисті рук та стопи ніг. Навчився ходити на протезах та користуватися штучними руками. Після 8-місячного лікування повністю опанував себе, може бігати і піднімати штангу. У 2016 році представляв Україну на 41 марафоні Морської піхоти США у Вашингтоні, де став призером, пробігши 10 км.

Нобелівську премію з фізики присудили Райнеру Вайсу, Беррі Берішу і Кіпу Торну за спостереження гравітаційних хвиль
https://uk.wikipedia.org/wiki/Відкриття_гравітаційних_хвиль

Нобелівську премію з медицини та фізіології отримують Дж. Голл, М. Росбаш та М. Янг за дослідження циркадних ритмів
https://uk.wikipedia.org/wiki/Циркадний_ритм

І найголовніший показник - Україна на першому місці за кількістю завантажених фотографій
http://tools.wmflabs.org/wlm-stats/

Тут число желающих стать ректором все растет. Кого Вы считаете лучшей кандидатурой?
Обоснование своей точки зрения в комментариях приветствуется.

Спілка музикантів України та спільнота дописувачів #укрвікі оголошують вокальний конкурс «Світова класика українською»
https://wikimediaukraine.wordpress.com/2017/10/03/svitova-klasyka-ukr/

Сэмюэл Морзе до 34 лет был художником и не интересовался техникой. В 1825 году посыльный доставил ему письмо от отца, в котором говорилось, что его жена умирает. Морзе немедленно покинул Вашингтон и отправился в Нью-Хейвен, где жило его семейство, но к его прибытию супругу уже похоронили. Этот случай заставил Морзе оставить живопись и углубиться в изучение способов быстрой доставки сообщений на длинные расстояния, что привело к разработке азбуки Морзе и электрического телеграфа в 1838 году.

#фильм_выходного_дня@progresstech_ukraine
Сегодня мы хотим предложить вашему вниманию замечательный фильм от National geographic из серии Big, biggest bigger о том, как развивалась идеология и конструкция тяжелых грузовых самолетов. Фильм включает в себя рассказ о шести легендарных транспортниках: от «Ильи Муромца» до Ан-225 «Мрія». Эта замечательная кинокартина может быть рекомендована к просмотру, как начинающим инженерам, так и профессионалам, поскольку содержит не только объяснения важных нюансов для начинающих, но еще и ряд весьма любопытных малоизвестных фактов.

О чем же вы узнаете из этого фильма?

Авторы расскажут о шести этапных самолетах, каждый из которых представлял собой прорыв в одном из важнейших качеств, без которых невозможно сейчас представить современный транспортный самолет. Итак, это:

1. Прорыв первый: тяга двигателя / многомоторность – С-22 «Илья Муромец». Первый в мире серийный многомоторный самолет Игоря Сикорского. Совершил первый полет в 1913 году. Имел взлетный вес до 7.5 т. и полезную нагрузку до 1.5 т. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BB%D1%8C%D1%8F_%D0%9C%D1%83%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%86_(%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82)
2. Прорыв второй: крыло / профиль большой относительной толщины – Junkers G.38. Первый в мире тяжелый самолет со свободнонесущим крылом большой толщины с «работающей» алюминиевой обшивкой Эрнста Цинделя. Первый полет – 1929 год. Взлетный вес до 24 т., полезная нагрузка – до 6 т. http://www.airwar.ru/enc/cw1/g38.html
3. Прорыв третий: безопасность / надежность авиаперевозок - Boeing 314 Clipper. Первый в мире самолет, совершавший регулярные трансатлантические перелеты. Имел герметичные отсеки, спасательные шлюпки и другое аварийно-спасательное оборудование. Первый полет – 1938 год. Взлетный вес до 38 т., полезная нагрузка – до 12 т. https://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_314
4. Прорыв четвертый: посадка / многоопорное шасси - Messerschmitt Me.323 Gigant. Первый в мире тяжелый транспортный самолет, имевший носовой грузовой люк и многоопорное шасси (10 основных опор) с фрикционными амортизаторами в фюзеляже. Первый полет – 1941 год. Взлетный вес до 43 т., полезная нагрузка – до 11 т. https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me.323_Gigant
5. Прорыв пятый: выгрузка грузов / десантная хвостовая рампа - Lockheed C-5 Galaxy. Первый стратегический военно-транспортный самолет повышенной грузоподъемности. Первый полет – 1968 год. Взлетный вес до 350 т., полезная нагрузка – до 120 т. https://ru.wikipedia.org/wiki/Lockheed_C-5_Galaxy
6. Прорыв шестой: перевозка негабаритных грузов на фюзеляже – Ан-124/225. Самый тяжелый на текущий момент транспортный самолет в мире. Первый полет – 1982 год. Взлетный вес до 390 т. (640 т. - для Ан-225), полезная нагрузка – до 120 т. (250 т. - для Ан-225). https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-124

Также вы увидите очень интересные рассказы о:
1. Принципах работы реактивного / турбореактивного /двухконтурного двигателей.
2. Технологии проката длинномерных толстых плит из алюминиевого сплава, позволившей собрать крыло Ан-124 всего из четырех монолитных цельнофрезерованных панелей по размаху.
3. Принципах работы жидкостно-газовых амортизаторов, которые применяются в стойках шасси любых современных тяжелых самолетов.
4. Проблеме прочности «открытого» контура фюзеляжа, вызванной огромным вырезом под грузовую рампу и методе ее решения путем создания дополнительного верхнего «закрытого» контура.
5. Откидной аппарели и «приседании» Ан-124 на специальные дополнительные передние опоры, которые позволяют загружать в него очень длинные грузы – во всю длину фюзеляжа.
6. Том, как работает хвостовое оперение самолета.

P.S. Интересный момент – авторы фильма считают Ан-225 не самостоятельным проектом (как это принято у нас), а модификацией Ан-124, полученной путем добавления дополнительных секций фюзеляжа, центроплана с еще одной парой двигателей и нового хвостового оперения.

#Наши_образовательные_программы
Начало курсов – середина октября. Окончание (итоговое тестирование) – июнь.
Объем: 6-8 пар в неделю в вечернее время - после учебы/работы.
Содержание курсов: теоретическая механика, материаловедение, сопротивление материалов, конструкция пассажирских самолетов, 3D моделирование, строительная механика и прочность самолетов.

ВСЕ эти предметы будут читаться С НУЛЯ.
Это позволяет записаться всем желающим, в том числе тем, у кого во время обучения в ВУЗе таких предметов вообще (или еще) не читали.
Программа занятий для каждого предмета разработана ведущими сотрудниками нашей компании.
Курсы предполагают минимум лекций (часть теории выносится на самостоятельное изучение, но будет регулярно подробно обсуждаться в классах) и много индивидуальных практических заданий.

Стоимость курсов: 10 000 грн.

Всё обучение разбито на 5 модулей.
Слушатели пройдут входное тестирование и будут оцениваться после каждого модуля.

Для трети наиболее подготовленных слушателей, выбранных по результатам оценивания, обучение на следующем модуле будет оплачивать наша компания (в том числе и обучение на первом - по результатам входного тестирования).

Таким образом, слушатели с лучшей подготовкой (и приложившие максимум усилий в процессе) смогут пройти обучение совершенно БЕСПЛАТНО.

Для остальных также действует система поощрений по результатам оценивания каждого модуля. Половина из этих слушателей с лучшими результатами оценивания будет получать на следующий модуль скидку 50%.

Все, кто успешно пройдут собеседование после выпускного тестирования, будут приглашены на работу в нашу компанию и получат возможность параллельно обучаться в дуальной магистратуре НТУУ «КПИ».

При приеме на работу таким выпускникам курсов возвращается стоимость оплаченного обучения. То есть для всех тех, кто устроится работать в нашу компанию, обучение также будет БЕСПЛАТНЫМ.
Для участия в конкурсе необходимо подать оn-line заявку по ссылке
https://docs.google.com/forms/d/1z-VwdLovrB4rZ6ftvW4T2-oNdaFTeh_xapTJf71rlMg
Крайний срок подачи заявок на курсы – 12 октября 2017 г.

#Интересные_прогнозы
Очень интересный прогноз развития пассажирских авиаперевозок в мире на следующие 20 лет подготовили Airbus и Boeing. Этот прогноз обязательно нужно прочесть всем инженерам и, особенно, студентам инженерных специальностей. Сразу спойлер: «Удвоение флота потребует в течение ближайших 20 лет порядка 530 000 новых пилотов и 550 000 НОВЫХ ИНЖЕНЕРОВ техобслуживания».

Почему этому прогнозу можно доверять?
Прогноз Boeing двадцатилетней давности гласил, что в 2017 году мировой флот гражданской авиации составит 23 600 самолётов. По факту, сегодня это 23 480 единиц. Таким образом, аналитики компании ошиблись всего на пол процента!

Содержание статьи:
1. Оценка общего объема рынка
2. Спрос по разным сегментам (классам самолетов)
3. Региональные различия рынка авиаперевозок
4. Проблемы недостаточной скорости роста инфраструктуры по сравнению с ростом объема перевозок. Влияние внешних факторов
5. Сопутствующие потребности

P.S. Читатели должны обратить внимание на то, что под инженерами технического обслуживания сейчас понимаются не только и не столько инженеры, непосредственно работающие в аэропортах, сколько специалисты по costumer airplane support. То есть инженеры, занимающиеся поддержанием летной годности существующего парка самолетов и их модернизацией. А данная сфера деятельности является одной из основных в нашей компании.

Сегодня, 1 октября 1881 года родился Уильям Эдвард Боинг (William Edward Boeing), американский самолётостроитель, основатель американской авиастроительной компании Boeing (The Boeing Company).
Именно с его именем связан первый подъем компании и выход ее в лидеры американского авиастроения и авиаперевозок в конце 20-х годов.
Однако второй раз поднять компанию, когда она попала в новый кризис, Боингу не удалось. Поэтому возрождение фирмы в конце 30-х связанно уже с другими именами.

Подробно об этих драматических событиях можно узнать из наших записей:
https://vk.com/wall-43081042_240
https://vk.com/wall-43081042_276

А также из замечательного сериала «Age of Aerospace», все серии которого располагаются тут:
https://vk.com/videos-43081042?section=album_1

P.S. Одним из любопытных фактов биографии Боинга является то, что он так и не получил диплома о высшем образовании. Но, специально для полных противников университетов, стоит заметить, что Боинг смог поступить и некоторое время учиться в одном из лучших американских ВУЗов – Йельском университете.

Пока кандидаты на пост ректора ХАИ и их сторонники выкладывают на фэйсбуке друг про друга познавательные материалы, подписчики нашей группы не спешат выказывать свои предпочтения в нашем опросе (https://vk.com/wall-83431296_16593 - меньше 130 проголосовавших при более чем 700 просмотрах). При этом достаточно много опрошенных (20%) сообщило, что боится голосовать в открытую и хочет анонимного опроса.
Давайте посмотрим, станет ли больше высказавшихся и сильно ли изменятся предпочтения?

#Наши_конкурсы@progresstech_ukraine
Хотим присоединиться к поздравлениям победителей конкурса "My engineering future", проводимого фондом имени Св. Владимира при поддержке и нашей компании!
В этот раз победителями стали:

Зосим Станислав - Полтавский национальный технический университет им. Юрия Кондратюка.
[id143472277|Кочина Екатерина] - Харьковский национальный университет строительства и архитектуры.
[id120249682|Мазур Николай] - НАУ.
Приходько Павел - Национальный университет биоресурсов и природопользования Украины.
Прокопов Назарий - НАУ им. М. Е. Жуковского «ХАИ».
[id43403349|Саймбетов Руслан] - НТУУ им. Игоря Сикорского «КПИ».
[id28959227|Фарятьев Илья] - НАУ им. М. Е. Жуковского «ХАИ».
[id133938319|Хилес Гунченко Виталий] - НАУ им. М. Е. Жуковского «ХАИ».

Теперь все они смогут совершенно бесплатно увидеть самые большие авиастроительные заводы компании «Boeing» - Boeing Everett Factory и Boeing Renton Factory!

Желаем им получить максимальное удовольствие и пользу от этого интересного путешествия!

Надеемся, что в следующем году в конкурсе примет участие еще больше призеров Всеукраинских олимпиад по инженерным дисциплинам!

P.S. Мы будем крайне признательны за распространение нашей новости для как можно более широкой популяризации этого нового конкурса среди студентов.
P.P.S. Подробности можно узнать тут: https://www.facebook.com/stvladimirfund.org/.

Вот это я понимаю - ребёнок хочет стать пилотом. Где берут такую настойчивость и целеустремлённость в таком-то возрасте?
https://www.youtube.com/watch?v=maPB_KMmMJU

Новости от ЛПВК
В Европе начнут печатать дома принтерами из Ярославля
Датская компания 3D Printhuset сообщила, что напечатает свой первый дом в Европе с помощью строительного аппарата, разработанного Ярославской компанией СПЕЦАВИА. Решение использовать для строительства 3D-принтер российского производства обусловлено тем, что компания производит лучшие по соотношению цены и качества аппараты. Аналогов, по словам разработчиков, их оборудование не имеет, поэтому российскими строительными 3D-принтерами и заинтересовались в Европе.
Первым зданием, напечатанным специалистами 3D Printhuset, станет небольшой офис-отель площадью в 50 квадратных метров. Печатное здание возведут в Копенгагене рядом с портом, поэтому первое напечатанное строение в Европе смогут осмотреть не только владельцы яхт, но и туристы. Попытки напечатать здание предпринимались в Европе и ранее, но именно этот отель станет первым домом, созданным методом строительной 3D-печати с соблюдением всех строительных норм ЕС. Специалисты 3D Printhuset сообщают, что планируют строить такие дома и дальше, работая на заказ, ведь необходимое оборудование уже имеется в их распоряжении.
Рабочее поле принтера составляет 8 х 8 х 6 метров, а печатает он обычным составом на основе цемента М 300-500. Неприхотливый аппарат оснащён новой головкой, которая печатает слоями высотой в 20 мм и шириной от 50 до 70 мм.
Источник: hi-news
#новостилпвк

#фильм_выходного_дня@progresstech_ukraine
Сегодня мы представляем вашему вниманию очередной замечательный фильм от National Geographic, рассказывающий о том, какую иногда огромную цену приходится платить первопроходцам в совершенно новых, неизведанных направлениях человеческой деятельности. Вы узнаете историю первого в мире реактивного коммерческого пассажирского авиалайнера DH.106 Comet, который должен был вывести своего создателя – компанию de Havilland в лидеры мировой авиаиндустрии. А в результате оказался ее могильщиком, познакомив авиационных ученых и инженеров с новым грозным явлением – усталостным разрушением металлических силовых конструкций.

Почему нужно посмотреть этот фильм? Потому что он повествует о целом ряде вещей, рассказ о каждой из которых можно начинать с фразы «впервые в мире».

Итак, из фильма вы узнаете:
1. Какие основные нагрузки действуют на фюзеляж пассажирского самолета в полете.
2. Что такое концентрация напряжений и почему совершенно недостаточно проверять прочность сложных конструкций, рассчитывая их только по балочной теории и теории тонкого стержня (сопромату и строймеху).
3. Почему нельзя допускать, чтобы различные вырезы и другие сложные конструктивные решения (например, заклепочные швы) находились слишком близко друг от друга.
4. Как впервые в мире была создана методология расследования авиационных катастроф.
5. Как проводились первые в мире усталостные испытания фюзеляжа.

Правда, чтобы узнать все это, можно смело пропустить первые 20 минут фильма, в течение которых авторы немного перегнули с драматизмом, рассказывая исключительно об эмоциях близких жертв катастроф. Нужно сказать, что излишний пафос является единственной отрицательной чертой этого очень грамотного и интересного с технической точки зрения фильма. В общем, это фильм, который нужно увидеть!
P.S. Исследование этой катастрофы также очень хорошо описано в Википедии. Единственное "но" - местами очень кривой технический перевод в русском варианте. Например, флаттер поверхностей управления (Flutter of control surfaces) был переведен как "отказ в приводе управляющих плоскостей"😃.
P.P.S. Обратите внимание - все испытания самолета проводились по действующим тогда нормам, и даже, на всякий случай, сверх этих норм, но сами нормы оказались устаревшими для начинавшейся эпохи реактивной авиации.

Большая игрушка для большого короля.
В 1304 году английский король Эдуард I (прозванный Длинноногим за свой богатырский по тем временам рост — 188 см) воевал с Шотландией и осадил замок Стерлинг. Замок был расположен в труднодоступных горах, с трех сторон окружен отвесными скалами и шотландцы считали, что Эдуарду не получится к ним вскарабкаться.

А Эдуард, еще одним прозвищем которого было "Malleus Scotorum" ("Молот шотландцев"), карабкаться и не собирался. Он ждал, когда к нему привезут его новую игрушку — самый большой в Европе требюше, любовно названный "Loup de Guerre" — "Боевой Волк".

Считается, что этот требюше был самой большой метательной машиной в истории. Пять профессиональных плотников и сорок девять рабочих строили его в течении трех месяцев. В разобранном виде он занимал тридцать повозок.

Под Стерлинг половину частей "Боевого Волка" везли по суше, остальное по морю, и вот, наконец, изумлённые шотландцы увидели, что король увлечённо воздвигает напротив замка нечто грандиозное. При этом штуковина стоит явно вне зоны досягаемости любой шотландской катапульты или баллисты.

Смотрят шотландцы на то, как поднимается эта махина, и постепенно начинают понимать, что дела их плохи. Так что они не стали ждать и отправили к Эдуарду парламентеров с ключами от замка, выражая готовность сдаться. Эдуарда это предложение очень возмутило. Он построил самую большую в мире катапульту, тащил ее через всю страну, чтобы не сделать ни одного выстрела? Ага, как же! И капитулянты были отправлены обратно ни с чем.

Через пару дней "Боевой волк" был закончен и настроен, и король сам сделал из него несколько боевых выстрелов. 150–килограммовые глыбы разнесли вдребезги часть стены замка, и только тогда Эдуард, довольный и наигравшийся, принял капитуляцию.

#Конструкция_самолета
Мы продолжаем изучать внешние особенности самых популярных пассажирских самолетов, чтобы уметь отличать их друг от друга.

Сегодня перед нами самый большой пассажирский, и вообще самый большой самолет, выпускающийся серийно – Airbus A380.

Он, как и Boeing 747, имеет 4 двигателя, но в отличие от него, A380 двухпалубный по всей длине фюзеляжа.

Соответственно, его основная внешняя отличительная особенность – очень толстый фюзеляж с двумя рядами иллюминаторов.

Кроме того, достаточно хорошо видна очень большая геометрическая и аэродинамическая крутка крыла: поперечные сечения крыла по размаху имеют разный профиль и сильно повернуты вдоль оси (то есть угол атаки крыла у корня намного больше, чем в середине и у законцовки).

Эти особенности обеспечивают огромную пассажировместимость и, одновременно, хорошие взлетно-посадочные характеристики громадного лайнера.

P.S. Более подробное описание Airbus A380 и его конструктивно силовая схема в хорошем качестве находятся в нашем альбоме конструкций: https://vk.com/album-43081042_240060392 (https://vk.com/photo-43081042_456239183).
P.P.S. А интереснейшую историю создания этого уникального самолета можно посмотреть тут: https://vk.com/videos-43081042?section=album_3.

#авиационная_технология
Недавно мы приглашали вас на фотоэкскурсию по заводу Boeing, на котором собирают B737 (https://vk.com/wall-43081042_365).

А сегодня предлагаем посмотреть на производство его самого главного конкурента – Airbus A320neo!

Уникальное высокотехнологичное производство, где ежемесячно 50 новеньких самолетов Airbus A320 передаются заказчикам, создавая для нас с вами новые маршруты и снижая цены на перелет. Новый самолет готов спустя всего месяц после попадания первых агрегатов на линию окончательной сборки (final assembly line).

Сегодня уже 128 самолетов этого типа передано заказчикам.

Семейство самолетов А320 является самым коммерчески успешным семейством узкофюзеляжных лайнеров в мире. В общей сложности Airbus продал более 13100 самолетов семейства А320 и уже поставил 7 600 самолётов более 400 заказчикам во всем мире. Портфель заказов превышает 5 500 единиц, что означает загрузку производства на 7 лет вперед. В настоящий момент в мире летает более 7 300 самолётов семейства А320.

🌖[club104533220|Темная сторона управления проектами]🌖
🆓Открытая лекция🆓
‼27 сентября, 19:30, 233 рк ХАИ‼
Давным-давно, в далекой-далекой галактике ... Почему Империя проиграла звездные войны (с точки зрения управления проектами)? Управление рисками, управление людьми, управление ресурсами и т.д.
Спикер:
Артем Оганесян - джедай управления проектами, стоящий на Светлой стороне Силы более десятилетия, испытанный в борьбе с десантными войсками Проектной Империи, обучивший молодых падаванов управлению проектами и распространивший знания в Галактику.
Дата: 27.09.17, 19:30
Место: ул. Чкалова, 17, ХАИ, 233 рк
Цена: бесплатно
Регистрация: https://goo.gl/forms/HoF11Wa7jx54j03E3

Один работник зашел к хозяину и говорит:
– Почему ты мне платишь всего пять копеек, а Ивану целых пять рублей?

Хозяин смотрит в окно и говорит:
– Вижу я, кто-то едет. Вроде бы сено мимо нас везут. Выйди-ка, посмотри.

Вышел работник. Зашел снова и говорит:
– Правда. Вроде сено.
– А не знаешь откуда? Может, с Семеновских лугов?
– Не знаю.
– Сходи и узнай.

Пошел работник. Снова входит.
– Точно, с Семеновских.
– А не знаешь, сено первого или второго укоса?
– Не знаю.
– Так сходи, узнай!

Вышел работник. Возвращается снова.
– Первого укоса!
– А не знаешь, в какую цену?
– Не знаю.
– Так сходи, узнай.

Сходил. Вернулся и говорит:
– По пять рублей.
– А дешевле не отдадут?
– Не знаю.

В этот момент входит Иван и говорит:
– Мимо везли сено с Семёновских лугов первого укоса. Просили недорого - по 5 рублей!
Я с ними поспорил, сторговались по 3 рубля за воз. Я возы загнал во двор, и их там уже разгружают.

#Авиа_новости@progresstech_ukraine
Можно создавать самые совершенные инженерные объекты, но, в современном мире капитализма, в первую очередь важно не это, а угадать спрос. Кажется, у компании Airbus это не получилось при разработке своего гиганта А380. Обидно, ведь при создании этого лайнера инженерам пришлось решить огромное число новых очень сложных задач.

«Airbus планирует дальнейшее уменьшение темпа выпуска крупнейшего в мире пассажирского авиалайнера A380 до менее 12 в год из-за отсутствия заказов.
Об этом заявил исполнительный вице-президент компании Дидье Эврар в Канкуне, в рамках ежегодной встречи International Air Transport Association, в понедельник. Непосредственное решение будет принято до конца года.

В июле компания объявляла, что темп сборки A380 с 2018 года устойчиво будет составлять 12 в год — это так называемая «rate one», предполагающая сборку в среднем одного самолета в месяц.
«Вероятно, нам придется опуститься ниже rate one, и мы сделаем это, — сказал Эврар. — Мы продолжим изучение того, как сделать это, пытаясь сохранить нашу программу настолько легкой в финансовом отношении, насколько это возможно».

Airbus ведет переговоры о новых заказах на A380, так что компания может скорректировать свой портфель заказов и темпы сборки, уточнил шеф продаж Джон Лихи. Он также опроверг утверждения, что на приколе уже стоят собранные A380, на которые не нашлось покупателей.
По его словам, Airbus нацелена на то, чтобы ее программа A380 преодолела «период слабости на рынке больших самолетов» и не намерена отказываться от нее.

Airbus не получила новых заказов на A380 с 2016 года, после того как Иран отказался от их покупки. По состоянию на 30 апреля портфель заказов составлял 107 самолетов.»

P.S. Интереснейшую историю создания этого самолета можно посмотреть в нашем альбоме https://vk.com/videos-43081042?section=album_3. Описание этих серий можно почитать тут:
https://vk.com/wall-43081042_376
https://vk.com/wall-43081042_393
https://vk.com/wall-43081042_404
https://vk.com/wall-43081042_420
https://vk.com/wall-43081042_448

#Конструкция_самолета
Хотим представить вашему вниманию интересную обзорную статью про Boeing 777.

В ней затронута история создания, производства и развития этого этапного для мирового авиастроения лайнера. Ведь именно при создании трех семерок впервые не было выпущено ни одного бумажного чертежа!

В этой публикации весьма подробно описаны все основные модификации В777, которые позволяют понять основные тенденции мирового авиаиндустрии.

Также, традиционно для автора, статья снабжена большим числом очень интересных фотографий самолета и некоторых его агрегатов в высоком качестве.

Не поленитесь прочитать и посмотреть!

Добрый день!!
Уважаемые студенты, в скором времени в нашем университете состоится мероприятие под названием WORK WEEK KHAI 2017.
Мероприятие посвящено созданию новых контактов между студентами и ведущими компаниями.
Какие технические компании Вы хотели бы видеть? Свой вариант в коментарии

#Наши_образовательные_программы
Совместный учебно-научный центр нашей компании и университета НТУУ "КПИ" объявляет набор на очередные курсы "Основы конструирования авиационной техники"!
Обращаем особое внимание, что слушателями наших курсов могут стать студенты ЛЮБОГО университета, обучающиеся по образовательным программам специалиста и магистра, а также выпускники украинских технических вузов ЛЮБЫХ инженерных специальностей. Обучение БЕСПЛАТНОЕ.

Набор в новую учебную группу будет происходить на конкурсной основе по результатам тестирования претендентов. Тестирование будет проходить по двум дисциплинам – СОПРОТИВЛЕНИЮ МАТЕРИАЛОВ и английскому языку.

Зарегистрироваться и узнать все подробности о курсах можно по ссылке - https://www.facebook.com/ProgresstechUA/photos/a.657094077736561.1073741829.285167931595846/1406164992829462/?type=3&theater.

Всю дополнительную информацию, включая технические подробности о поступлении и проведении курсов, можно получать, добавившись в нашу группу: https://www.facebook.com/groups/152056265391092/?source_id=285167931595846.

Крайний срок подачи заявок на курсы – 5 октября 2017 г.

Мы приглашаем подавать заявки и студентов младших курсов, чтобы они имели возможность в автоматическом режиме получать информацию о подобных учебных программах и других мероприятиях нашей компании.
P.S. Важные подробности о таких учебных программах нашей компании вы можете узнать, прочитав информацию по ссылке https://vk.com/wall-43081042_213.

P.P.S. Освежить знания по сопромату и окончательно разобраться в самых важных его нюансах перед тестированием можно, посмотрев серию прекрасных лекций (https://vk.com/videos-43081042?section=album_2) и прочитав соответствующее обсуждение https://vk.com/topic-43081042_35323643 в нашей официальной группе.

#MJ_оффтоп
Помните, инструкция должна быть максимально однозначной.
А уж в сложных ситуациях - и подавно.
Чтобы узнать, откуда эта совершенно реальная рекомендация и как звучит ее перевод, загляните в прикрепленную ссылку! :)

У зустрічі Президента України з представниками провідних американських компаній під час робочого візиту у США узяв участь Марк Аллен, президент компанії Boeing International, член Виконавчої ради корпорації Boeing, котра є найбільшим партнером і замовником [club43081042|ПРОГРЕССТЕХ-УКРАИНА].
До речі, фотокамери, присутні на протокольній частині зустрічі, зафіксували: очільникові Boeing International, очевидно, з огляду на вагомий внесок компанії в кооперацію з Україною, було відведено почесне місце безпосередньо поруч із Президентом Петром Порошенком.
Стало також відомо, що Петро Порошенко мав коротку розмову з Марком Алленом. Її зміст поки що офіційно не оприлюднено. Утім, беремося передбачити: йшлося про розвиток і підтримку українського парку літаків Boeing та розширення співпраці світового лідера авіабудування з його традиційними українськими партнерами як у сфері практичного інжинірингу, так і за програмами розвитку інженерно-технічної освіти в Україні.
Нагадаємо, початок активної взаємодії Boeing і Прогрестех-Україна датується кінцем 2013 року. Сьогодні інженери компанії беруть участь у програмах Boeing практично за всіма сучасними моделями літаків, що наразі експлуатуються або готуються до виведення на ринок.
Boeing також долучився до активної підтримки спільних навчальних проектів Прогрестех-Україна і [club23762795|НТУУ "КПІ" ім. Ігоря Сікорського], найбільшого технічного університету України. Серед таких проектів – діяльність Спільного навчально-наукового центру на базі КПІ, заснування дуальної форми освіти магістрів, створення в університеті нових сучасних авіаційних спеціалізацій, лекції і майстер-класи для студентів, перепідготовка й сертифікація педагогічного персоналу, організація стажування викладачів університету на заводах Boeing тощо
.
На доданих фото – миттєвості зустрічі Президента України з представниками провідних американських компаній, а також відвідини Марком Алленом Спільного навчально-наукового центру КПІ ім. Ігоря Сікорського та компаній Прогрестех-Україна і Boeing.

🔥[club104533220|Ты умрешь, а бренд останется. Секреты эффективного брендинга]🔥
🆓Открытая лекция🆓
‼4 октября, 18:00, 233 рк ХАИ‼
✔Уверены, что Вы задавались следующими вопросами :
📍Как создавать великие идеи?
📍Как упорядочить идеи при создании бренда?
📍Какие существуют техники создания креативных идей?
📍Как находить инсайты там, где их никто не ищет? А главное - зачем?
💡Вас уже учили креативить? Не упусти свою дозу креатива!
Спикер: Михаил Лазарев - руководитель креативного агенства "Do IT!"
Дата: 04.10.17, 18:00
Место: ул. Чкалова, 17, ХАИ, 233 рк
Цена: бесплатно
Регистрация: https://goo.gl/forms/RaqCsrhhksrDD9553

Наша компания продолжает набор на новые курсы "Основы конструирования авиационной техники" в городе ХАРЬКОВ!
Обращаем особое внимание, что слушателями наших курсов смогут стать студенты ЛЮБОГО университета, обучающиеся по образовательным программам бакалавра и магистра, а также выпускники украинских технических вузов ЛЮБЫХ инженерных специальностей. Теперь все они получат шанс бесплатно обучиться знаниям и умениям, необходимым для работы у нас!
Набор в учебную группу будет происходить на конкурсной основе по результатам тестирования претендентов.
Программа курсов включает в себя изучение следующих предметов: теоретическая механика, материаловедение, сопротивление материалов, конструкция пассажирских самолетов, 3D моделирование, строительная механика и прочность самолетов.
Занятия начнутся в середине октября, будут проводиться три раза в неделю после 16:00 и продлятся 8,5 месяцев.
Все слушатели (при наличии диплома бакалавра), успешно прошедшие собеседование после выпускного тестирования, будут приглашены на работу в нашу компанию и получат возможность параллельно обучаться в дуальной магистратуре НТУУ «КПИ».
Для участия в конкурсе необходимо подать оn-line заявку по ссылке https://docs.google.com/forms/d/1z-VwdLovrB4rZ6ftvW4T2-oNdaFTeh_xapTJf71rlMg
Более подробную информацию о курсах можно получить тут: https://vk.com/wall-43081042_965,
а также узнать у наших администраторов, добавившись в нашу официальную группу [club43081042|Компания "ПРОГРЕССТЕХ-УКРАИНА"].
В этой группе также будет выкладываться вся техническая информация о поступлении на курсы и их проведении.
Крайний срок подачи заявок на курсы – 12 октября 2017 г.

ERROR: Tried to load source page, but remote server reported "503 Service Unavailable".